Пассажиропоток петербургской подземки в 2025 году превысил 699 млн человек. В среднем — около 2 млн поездок в сутки. Для города с ограниченным числом станций это означает одно: нагрузка на ключевые узлы продолжит расти.
Самые загруженные линии метро
Лидером по объёму перевозок остаётся Кировско-Выборгская линия — более 231 млн пассажиров в год. Следом — Московско-Петроградская (200 млн). Именно эти ветки формируют максимальную плотность движения — до 32–35 пар поездов в час.
Зелёная и фиолетовая линии приближаются к отметке 100 млн пассажиров в год, а оранжевая — к 76 млн. При этом на одну платформу в Петербурге приходится в среднем 26,2 тыс. человек в сутки — больше, чем в столице.
Топ станций по перегрузке
Абсолютный лидер — Площадь Восстания: почти 30 млн пассажиров в год. Рядом Московский вокзал и крупные ТЦ — поток формируется круглосуточно.
Второе место — Девяткино (28,6 млн). Станция стала «воротами» для жителей Мурино и северных пригородов. Очереди здесь — часть повседневности.
Замыкает тройку Московская (26,9 млн) — пересадочный узел к аэропорту и южным направлениям.
Также в зоне риска: Комендантский проспект, Проспект Ветеранов, Невский проспект, Улица Дыбенко
Причины очевидны: активная жилая застройка в Каменке, Юнтолово, Кудрово и на юго-западе города. К 2028–2030 годам ожидается запуск нескольких ключевых проектов.
«Каменка» — будущий лидер по плотности
Станция Каменка на зелёной ветке может стать самой перегруженной в первые годы работы. Она перетянет значительную часть потока с Комендантский проспект, где сегодня метро работает на пределе.
Соседняя Богатырская частично разгрузит северо-запад, но из-за расположения ближе к Юнтоловскому заказнику её пешеходный охват может быть ниже ожидаемого.
Проект Лиговский проспект 2 должен перераспределить пассажиров от «Восстания» и «Маяковской» после запуска ВСМ Москва — Петербург. В перспективе появится тройной пересадочный узел со станцией «Знаменская». Это снизит пиковую нагрузку в историческом центре.
Станция Кудрово призвана разгрузить «Улицу Дыбенко». Однако есть риск «эффекта конечной станции», когда вагоны заполняются уже на старте маршрута. Многое будет зависеть от темпов застройки и организации ТПУ.
Важно: основной риск перегрузок к 2030 году — не новые станции, а действующая инфраструктура в районах активной жилой застройки, где метро пока не строится.
При увеличении расстояний между станциями до 2 км и отсутствии полноценной альтернативы в виде скоростного наземного транспорта нагрузка на существующие узлы продолжит расти.
Вывод. К 2030 году самыми напряжёнными точками могут стать: «Площадь Восстания» (до запуска нового вестибюля), «Каменка» в первые годы работы, действующие станции в Приморском и Красносельском районах.
Метро Петербурга остаётся одной из самых загруженных систем в стране. И ближайшие пять лет станут проверкой на прочность — как для инфраструктуры, так и для новых проектов развития.
за Ваш комментарий!
Он будет опубликован после проверки модератором